怎么用

填入电池容量（车辆参数表或手册上能查到），设置起始电量和目标电量（一般不建议充到100%， 留点余量对电池更友好），选好充电桩功率（可以直接点家用220V 3.5/7kW、三相11/21kW 的快捷预设，也能手动填具体数值）， 再填电价。算完直接看"充电时长"和"电费"两个大字，"进电池电量"和"电网取电量"两个小数字帮你理解差在哪。

计算原理

第一步算这次要充多少电：电池容量 ×（目标 SOC − 起始 SOC），得到进电池的净电量。 第二步考虑损耗：交流慢充要经过车载充电机转换，会有能量损耗，所以工具默认按 90% 的充电效率把净电量换算成 电网取电量（净电量 ÷ 效率）——这才是你实际要从电网买的电。第三步， 充电时长 = 电网取电量 ÷ 充电桩功率；第四步，电费 = 电网取电量 × 电价。 把时长和电费都挂在"电网取电量"上而不是"进电池电量"上，是因为电表和电费账单认的就是电网这头的读数。

常见误区

最常见的误区是只看充电桩标称功率就估时长，忽略了两件事：一是交流慢充受车载充电机（OBC）功率上限约束， 很多车 OBC 最大只有 6.6kW 或 7kW，接再大功率的桩也提不上速度，多花的桩功率钱等于白花； 二是损耗被忽略，直接拿"进电池电量 ÷ 功率"去估时长会比实际偏乐观，因为漏掉了转换损耗那部分电网取电量。 另外冬天低温时电池会先预热再充电，实际效率通常比 90% 更低，估算时长时可以适当留点余量。

常见问题

充满要多久怎么算？

先算这次实际要充的电量：电池容量 ×（目标电量% − 起始电量%），这是要进电池的净电量。但充电桩这边实际从电网扣的电量比这个数大，因为交流慢充有损耗（一般按 90% 左右的效率算），所以要把净电量除以效率才是电网取电量。最后拿这个电网取电量除以充电桩功率，就是大致要充的小时数。比如 60kWh 电池从 20% 充到 80%，净电量 36kWh，电网取电量约 40kWh，用 7kW 家用桩充，大概要 5.7 小时。

7kW 和 11kW 差多少？

同样的电网取电量，功率越大时长越短，两者理论上接近线性关系——11kW 比 7kW 快出（11−7）/11 ≈ 36% 左右。不过实际差距要打折扣，因为很多车的车载充电机（OBC）本身有功率上限，比如一台车 OBC 最大只支持 7kW，就算接了 11kW 的桩，车也只会按 7kW 去充，桩的富余功率用不上。所以升级桩功率之前，先看看自己车的 OBC 参数，别为了用不上的功率多花钱。

充电电费怎么估？

电费不是按进电池的净电量算的，是按电网实际扣的电量算——也就是净电量除以充电效率之后的那个数，再乘以你所在小区或场站的电价。这里有两笔账容易被忽略：一是交流慢充的损耗本身就让你多掏了大约一成的电费；二是很多小区物业还会在国网电价基础上加收服务费/停车费，这部分工具算不出来，得自己去问物业或看充电桩 App 上的实际计费。

充电损耗为什么按电网电量算？

因为你交的电费是电表走的度数，不是电池实际存进去的度数。交流慢充要经过车载充电机把电网的交流电转换成电池能吃的直流电，这个转换过程会发热耗散掉一部分电，业内通常按 90% 左右的效率估算（具体因车而异，天冷时电池预热还会更低）。所以工具里"电网取电量"永远比"进电池电量"大，用电网取电量去算时长和电费，才跟你实际的用电体验和账单对得上。

相关榜单

算完时长和电费，可以去看充电桩选购决策与热门品牌综合榜， 结合你算出的功率需求和预算继续挑具体型号。